最近，物流行业热点不断：菜鸟、日日顺物流联手试点大（dà）件商品次日达，京东成立JDX事业部加码（mǎ）智慧物流，立足国内公路零担快运业务的安能物流闯入快递业……物流业呈现出全新的发（fā）展（zhǎn）态势，应该如何（hé）看待中国物（wù）流业的发展（zhǎn）现（xiàn）状？行业（yè）格局将走向何方？新华网就这些问题采（cǎi）访了帕勒咨询资深董事罗清（qīng）启先生。

物流企（qǐ）业大都是“店（diàn）小二”模式

新华网：最近，国内物流快递企（qǐ）业掀起一股上市（shì）潮，国家也出台了《关于（yú）深入实施“互联网+流通（tōng）”行动计划的意见》，不管（guǎn）是从企业层（céng）面还是国家层（céng）面（miàn），物流行业的发展前（qián）景被看好，您如何（hé）看待目前物流行业（yè）的发展？

罗清启：目前市（shì）场（chǎng）上自（zì）称为物流（liú）的企业遍地都是，其（qí）实大都（dōu）不（bú）是真（zhēn）正的“物流企（qǐ）业”，最多只能（néng）称为“运输公司（sī）”。物流的本质（zhì）不是（shì）货（huò）品的移（yí）动（dòng）和储存，而是为（wéi）了满（mǎn）足客户的需求，对相关货品进行高效率的空间移动以及由此（cǐ）产生的（de）计划、协调和控制的过程，按照（zhào）这个（gè）标（biāo）准（zhǔn）来（lái）看，当前的物流企业基本停留在货品的空间移动上（shàng），不仅与以客户满（mǎn）意（yì）的（de）目标相去（qù）甚远，更与货品创生的过程（chéng）没有关系，基本上是一个根据客人的招呼（hū）端茶（chá）倒（dǎo）水的（de）“店小二”角色。

个人认为，真正的（de）物流企业必须（xū）是供需链的（de）经营（yíng）者（zhě），不（bú）仅仅提供仓储、运输、配送安装等服务，而要向（xiàng）上游和下（xià）游延伸，实现各产业链环（huán）节的无缝对接，能够服（fú）务到整个链条。互联网无（wú）论如何发（fā）展（zhǎn），不管（guǎn）任何形态，最（zuì）后都离不开物流，如果说电商（shāng）实现的是（shì）线上产品信息的零距离对接，那么物流承（chéng）担的则是（shì）与（yǔ）信（xìn）息匹配的货品及服务的（de）无缝（féng）对接，需要一整套复（fù）杂（zá）、全面同时又灵活的体系实现（xiàn）上下游信息、货品和资金（jīn）的高效流转。

在电商时代下，大件物（wù）流将迎来最好（hǎo）发展时机，当前（qián）大件（jiàn）物流正由原（yuán）来（lái）分（fèn）散的中间商（shāng）模式逐（zhú）渐向整（zhěng）合的网络化配送发（fā）展。随着大件物流企（qǐ）业逐（zhú）渐（jiàn）向农村渗透，可以让农村消费者享受到（dào）更多高质低价的（de）产品和（hé）服（fú）务，进一（yī）步加速城乡一体化。从（cóng）一定意义上讲，大件物流是（shì）国民经济运行的基础，是物流产业中的大动脉，在互联网（wǎng）大趋势下（xià）具有更大的发展前景。

互（hù）联网（wǎng）+物流（liú）的核心（xīn）载（zǎi）体是开放平台

新华网：“互联网（wǎng）+”的浪潮让一切传（chuán）统行（háng）业和产业（yè）都在（zài）发生巨变，诸多物流（liú）企业（yè）纷纷发力智（zhì）能物流（liú），而国内大件物流品牌日日（rì）顺与上下游打造出（chū）了业内最大（dà）的智慧物流（liú）生态圈，你如何（hé）看待“互联网+物流”的发展（zhǎn）态（tài）势？

罗清启：每一次大的技术革（gé）命都形成了与其（qí）相适应（yīng）的技术（shù）—经济范式。互联网正在深入改（gǎi）变人（rén）们对（duì）经济的认知，在新经济形势下（xià）已经没有完（wán）全的（de）线性关系，参与主体（tǐ）必须参与到互联（lián）互通、共（gòng）创（chuàng）共赢的商业逻（luó）辑中（zhōng）去，这一新逻辑在物流（liú）产业里就是开（kāi）放的（de）物流平台的崛起。互联网+物流的发展程度将更多地由物流平台化的程度（dù）来决定，这（zhè）和零售（shòu）、生活服务等领域的发展路径比较接近，这是行业发展规（guī）律（lǜ）。

在平（píng）台思（sī）维模式下，物流平台的价值不在于（yú）拥有（yǒu）多少仓储、车辆，而在于能够使用多少资源方，能带（dài）来多少交易量，最终达到资源引爆点，启动“滚雪球效应（yīng）”。日日顺大件物流通过开放的创业平台（tái）吸引了社会上分散的车辆和（hé）服务兵，通过用户（hù）评价机制使其对碎片化（huà）的用（yòng）户需求（qiú）进行（háng）快速、灵（líng）活地（dì）响（xiǎng）应，这种新模式得到（dào）实践验（yàn）证，因此吸（xī）引了众多合作伙伴的加入，日（rì）日顺物流本质上（shàng）已（yǐ）经不（bú）是一家物流企业，而是一个社会化的物流平台，构（gòu）建出了（le）一张集信息、资金、物流资源、人脉等于一体（tǐ）的（de）开放网络。

在（zài）这一（yī）平台上各（gè）参与方之间形成松散耦合关系，每（měi）一方（fāng）都有自己的“USB接口”，他们会按照自己的需求组合、分解又重新组合。由此来看，衡（héng）量物流企业竞争力的（de）标准不（bú）再（zài）是网（wǎng）络规模（mó），而是它能调动的外部资源的聚合效应。与传统规则下的企业竞（jìng）争不同，平台竞争遵循“赢家通吃”的（de）规律，未来中国物（wù）流业或将只剩3-5家（jiā）平台，日（rì）日（rì）顺（shùn）物流在大件物流领域基于开放平台（tái）构建的生态（tài）竞争力，有望（wàng）成为大件（jiàn）物流领域（yù）的元赢（yíng）家。

物（wù）流行业的终（zhōng）极形态将走向“务流（liú）”

新（xīn）华网：各种迹象表明，物（wù）流企业正在进行产业延伸，比（bǐ）如有的进入零售行业、金融行业，有的已经开始提供各（gè）种增值服（fú）务，你认为物流企业今后的发展形态（tài）是怎样（yàng）的（de）？

罗清启：物流行业现在正在经（jīng）历一场4.0革命，革命的（de）力度已（yǐ）经从工具深入到经营逻辑层面，而这个逻辑的基（jī）础就（jiù）是广泛的通讯。

从产业趋势来看，物（wù）流4.0将孕育少数几张信息流、货物流、资金流畅通无（wú）阻的网络，在这里，各主体不仅能轻松、自由地实现对实（shí）体产品的流通，与之相关的（de）各（gè）类服务（wù）也会像（xiàng）产品一样按需提供，至此，“物流”已（yǐ）经不是传统意义上的货物流通，而（ér）变成为用户提供各种个性化服务（wù）的“务流”，各种（zhǒng）潜（qián）在的商业价（jià）值也（yě）会随之释放出来。

在这（zhè）一大趋势下，整个大产业将从两个方向演化（huà），一是以（yǐ）工业（yè）4.0为特（tè）征的智（zhì）能制造体系，其目的是满（mǎn）足用户的个性化需求，二是（shì）与之相配套（tào）的智能物（wù）流服务（wù）体系，其目的是满足用户（hù）的实时化需求（qiú）。这两个方面最终将构成以金融、商（shāng）业（yè）、物流、大数据为支撑的泛物流综合服务生态，这个生态体系下将诞生行（háng）业巨擘。未来谁更有机会现在尚无定（dìng）论，但毫无疑（yí）问的是，机（jī）会属于快（kuài）速（sù）布（bù）局的企业（yè）。

物流的（de）组织（zhī）管理模式是（shì）随（suí）着时代而不断发（fā）展的，互（hù）联网对于物流（liú）发展（zhǎn）最大的（de）推（tuī）动力之（zhī）一（yī）就是加（jiā）快物流组织模式尽快向生态圈转型升级。“互联网+”所（suǒ）对应（yīng）的物流管理（lǐ）组织模（mó）式（shì）就是生（shēng）态（tài）圈，对平台之上（shàng）各类主体进行资源整合和（hé）优化，以实现最（zuì）高的效率和最好（hǎo）的体验。因此（cǐ），物流在接下来的一段（duàn）时期里将扮（bàn）演产业纽带（dài）的角色，从幕后走向前台，借力（lì）互（hù）联网（wǎng）全面渗透各行业构建出一（yī）个综合的大生（shēng）态。