记者近来在各（gè）地调（diào）研时发（fā）现，随着投资规模不断扩大，智慧物流（liú）产业集群效应显（xiǎn）现，已（yǐ）成为物流业转型发展的（de）新动（dòng）能。专家（jiā）指（zhǐ）出（chū），智慧物流的蓝（lán）图才刚刚打开，以互联网、大数据、云计算为基础的技（jì）术创新，将在（zài）未来（lái）十年对物流行（háng）业产生深刻影响。

“人找（zhǎo）货”变成“货找人”

在（zài）申通快递位于浙江义乌的分拨中心（xīn），记者看（kàn）到，一个2000平（píng）方米的（de）平台（tái）上（shàng），700多个橙色机器人正有（yǒu）条（tiáo）不紊地分拣着包裹，并准（zhǔn）确地将（jiāng）货物归置（zhì）到停（tíng）放点。

据（jù）申通方面（miàn）介绍，这一全自动分拣系（xì）统已在义（yì）乌、天津、临沂三（sān）地启（qǐ）用，主要针对重量在5千克（kè）以（yǐ）下的小（xiǎo）件包（bāo）裹，其中正在义乌试验的（de）机（jī）器（qì）人1小（xiǎo）时（shí）可（kě）分拣18000个（gè）快件，扫码、称（chēng）重（chóng）、分拣功能“三合（hé）一”，且能24小时不间断分拣。

走进安徽华新物流公司的（de）立（lì）体仓库，尽管（guǎn）货物（wù）进出（chū）繁忙，记者（zhě）却见不到传统仓库里“人拉肩扛”的热闹场（chǎng）景：经过验收（shōu）的（de）商品由（yóu）高臂（bì）叉车转移到（dào）8米高的高位货（huò）架上（shàng），通过（guò）电子标签分（fèn）拨（bō）系（xì）统进行分拨，员工接着按照门（mén）店订（dìng）单（dān）用电子标签（qiān）系统进行拣货（huò）。“作为中（zhōng）枢神（shén）经，服（fú）务器（qì）精确调控着（zhe）商（shāng）品从入（rù）库、分拨、拣（jiǎn）货到配送的全环节。”华（huá）运超市股份有限公（gōng）司的副总（zǒng）经理（lǐ）丁高柱说。

目前，越来（lái）越多的仓库开始采用大型（xíng）自动化流水线和智能机器人。自动化（huà）流水线改变了传统作业模式，把（bǎ）“人找货”变成（chéng）“货（huò）找人”，不但提高了作业效率，还减少了（le）人工（gōng）投（tóu）入，提高了一线人员的（de）工（gōng）作效率和工作（zuò）难度。

交通部科学研（yán）究院（yuàn）、菜鸟网（wǎng）络今年（nián）3月（yuè）联合发布的（de）《中（zhōng）国智慧物（wù）流大数据发展报告》显示，2016年中国智（zhì）慧（huì）物（wù）流指数全年均值为40.9（满值100），处于快速发展阶段。其中，物流业务数据化程（chéng）度相对较（jiào）好；数据基（jī）础设施还处于起步阶段；物流协同化处于高速发（fā）展中期（qī），基础协同相对成熟，末端（duān）协同仍需加强（qiáng）。

产业（yè）集群（qún）效应显现

近几年，中国的智慧物（wù）流（liú）投资总体规模不断扩大，物流行业（yè）基础信息化建设（shè）已进入一个相对稳定（dìng）的状（zhuàng）态（tài）。采访时（shí），多家物流企（qǐ）业（yè）向记者（zhě）表示，软硬件投入（rù）已成为企业提升自身（shēn）核心（xīn）竞争力的重要手段（duàn）。此背景下，技术及（jí）资本双（shuāng）轮驱（qū）动，智慧物流产业集群正（zhèng）在显现。

目前，各企业纷（fēn）纷加强了（le）物流科技的（de）研发投入。京（jīng）东物流对（duì）无人仓、无人机、无人车（chē）等新技术（shù）都（dōu）在积极的尝试之中；菜鸟物流则成立了（le）“E.T.物流实（shí）验（yàn）室”，研（yán）发仓内智（zhì）能搬运机器人（rén）、分拨机器人；顺（shùn）丰（fēng）推出了（le）“数（shù）据灯塔”，让整个物流（liú）过程（chéng）变得数（shù）字化、可视（shì）化；苏宁物流则积极开发全（quán）自动（dòng）仓储系统，充分利用仓储信（xìn）息，优化订单管（guǎn）理。

另外，一些物流企业开（kāi）始探索资本运作，产业迎来整合。中国快递协会副（fù）秘书长杨骏（jun4）说，物（wù）流是（shì）非资金密集（jí）型行业，发（fā）展初期（qī）的（de）注（zhù）意力大多集中在抢夺市场上，疏（shū）于对技术、设施等方面的投（tóu）资。但从2016年起，一（yī）些社会化物流企（qǐ）业开始探索（suǒ）资本运（yùn）作并陆（lù）续上市，“运（yùn）输（shū）公司”性质的物流企业逐步被整合。与（yǔ）此同时（shí），产业集群效应开始显现。海（hǎi）尔集团日日顺联合平（píng）台企业及品（pǐn）牌企业，共同建（jiàn）立了智（zhì）慧物（wù）流（liú）生态圈；菜鸟网络联合“三（sān）通一达”等快递企业，打造中国智能物流骨干网，形成一套开放的（de）社会（huì）化仓储设施网络；在（zài）贵阳经济技术开发（fā）区，占地1300余亩的（de）“数字物流产业（yè）示范基地（dì）”，丰富完善（shàn）了以“物流＋互联网（wǎng）＋金融（róng）服务”为特征的中国公（gōng）路物（wù）流新生业态（tài），并形成了物流大数（shù）据及（jí）相（xiàng）关（guān）产业的企业集（jí）群。

“不过，目（mù）前各物流企业之间协同发（fā）展的空间还可以（yǐ）提升（shēng）。”菜鸟网络首席技术官王文彬（bīn）说，所谓的智慧（huì）物流，不只有新技术，还有开放（fàng）与共享的态度，因此整个物流行（háng）业协同发展（zhǎn）非常关键。

为物流业提供（gòng）新动能

国家发改委2016年（nián）印（yìn）发的《“互联网+”高效物流实施意见》提出，依托互联网，在物流领域广泛（fàn）应用先进信息技术，形（xíng）成（chéng）开（kāi）放共享、合作共赢、高（gāo）效便捷、绿色安全的智慧物流（liú）生态体（tǐ）系；而基（jī）于互联网的物流（liú）新技术、新模式、新（xīn）业态，将成为行业发展的（de）新动力。

走进贵阳货（huò）车帮总部基地大厅（tīng），记者看到，两（liǎng）边（biān）墙壁大屏幕上实时（shí）滚（gǔn）动播放（fàng）着出（chū）发（fā）地、到（dào）达地、车型与车（chē）长要（yào）求（qiú）等货源（yuán）信息。日交易额（é）、货运活跃指数、全国公（gōng）路（lù）物流指数等数据也一（yī）目了然。在这里，每天（tiān）发布超（chāo）过500万（wàn）条（tiáo）货源信息，来自全国各地的260多万（wàn）名司（sī）机（jī）和43万余货主在平台（tái）上（shàng）进（jìn）行实时高效匹配（pèi）。

业内专家指出，“互联网+高效物流”正助力物流业模式创新，其中包（bāo）括“互联网+车货匹（pǐ）配（pèi）”、“互（hù）联网+甩挂运（yùn）输”、“互联网+专业物流”等。随着信息技（jì）术（shù）与物流活动深度融合，依托移动互联网，未来无车承运人对零散运力和货源（yuán）的整合成为可（kě）能（néng）。

目（mù）前，传（chuán）化智联线上物流平台主要依（yī）托“陆鲸（jīng）”和“易货嘀”，其中（zhōng）“陆鲸”主（zhǔ）要为长途干线物流的（de）货主（zhǔ）及货运司机提供配送服务，而“易货嘀（dī）”则专（zhuān）注于同城配送（sòng）货（huò）运，

如今，易货嘀的（de）业务已在（zài）全国（guó）20多个城市落地，服务（wù）的货主和企（qǐ）业达到数十万家，通过易货（huò）嘀平台，车辆的平均等货时间和空驶率（lǜ）大（dà）幅降低。

2016年，我（wǒ）国（guó）社会物流总费用与国民（mín）生产总（zǒng）值（GDP）的（de）比率为14.9%，比（bǐ）上年（nián）下降（jiàng）1.1个百分点。杨骏认为，近几（jǐ）年社会物（wù）流总（zǒng）费用（yòng）占GDP比率持续下（xià）降（jiàng），与智慧物（wù）流发展密不（bú）可分，不过这一数据与欧美发达国（guó）家仍有差距。

在此背景下，智慧物（wù）流为行业（yè）提供了降（jiàng）本增效的解决方案，同时（shí）也成为物流业挖掘发展潜（qián）力的最佳（jiā）方向。

“物流智能化设备的（de）应用在一定程度上缓解了用工荒、用（yòng）工贵（guì）等难题。”圆通快递一（yī）位（wèi）负（fù）责（zé）人说，目前快递员流动性大（dà）、用工成本（běn）高昂，多重因素倒逼企业开（kāi）始向智慧物流（liú）转型。

但在王（wáng）文彬看来，智慧（huì）物流还在起（qǐ）步阶（jiē）段，应用物联网、互联网等新兴（xìng）技术（shù）的广度和深度都（dōu）较低（dī），业（yè）界（jiè）对（duì）智慧物流的（de）态度是（shì）“短期内高估、长期又低估”，还应理性面对。