——在2017全球智（zhì）慧物流峰（fēng）会上的演讲

　　中国物流与采购联合（hé）会（huì）会（huì）长 何黎明

　　二一七年五（wǔ）月二十二日

何（hé）黎明：中国智慧物流新未（wèi）来

　　各位（wèi）来（lái）宾、女（nǚ）士们、先生（shēng）们：

　　大家上午好！很（hěn）高兴与大家相聚在杭州云栖小镇，参加2017全球智慧（huì）物流峰会。首（shǒu）先（xiān），我代（dài）表（biǎo）中国物流（liú）与采购联合会，预祝本次峰会圆（yuán）满成功！

　　今天，我主要就我国物流业发（fā）展（zhǎn）特点（diǎn）和智慧（huì）物流发展情况谈几个看法。

　　一、当前我国物流业的新特点

　　当前（qián），我（wǒ）国物流业正处于（yú）重要的战略机遇（yù）期。随着我国产业结（jié）构调整和发（fā）展方式转换，物流业在国民经济中的（de）基础性、战略性地位日益显现，焕发出新的生机和活力（lì）。

　　（一）我国已成为全球最大（dà）物流市场

　　我国（guó）作为全（quán）球第二（èr）大经济体，是全（quán）球第一制造业（yè）大国，带动物流市场呈供需两旺态（tài）势。2016年，全国社会物流（liú）总额达230万（wàn）亿元，其中工业品物流总额占90%以上，仍是最主要的（de）社（shè）会（huì）物流需求来源。我国社会物流总（zǒng）费用（yòng）超（chāo）过11万亿元，已经超过美国，成为全球最大（dà）的物流市场。全（quán）国货运量达（dá）到440亿吨，其中，公（gōng）路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来（lái）居世界（jiè）第（dì）一位。快递业务量（liàng）突（tū）破300亿件，继续稳居世界第（dì）一。2016年，物流业（yè）从（cóng）业人员（yuán）超过5000万人，占（zhàn）全国就（jiù）业人（rén）员6.5%，其中，邮政快递业从（cóng）业人（rén）员245万，同比增长22%。物流（liú）业是吸纳就业的重（chóng）要行业之一。

　　（二）消费型物流需求（qiú）增长成为亮点

　　当前，我国人（rén）均GDP超过（guò）8800美（měi）元，最终消费对经（jīng）济（jì）增长（zhǎng）的贡献率为（wéi）65%，消费驱动经济增长特征明显。2016年，社会（huì）消费品零售总额33万亿（yì）元，增速高于同（tóng）期GDP增长3.7个（gè）百分点（diǎn）。其中，网上零售额（é）占社（shè）会消费品零售总（zǒng）额的15.7%，网上零售（shòu）已经成为重（chóng）要（yào）的消费力量。持续扩大的消（xiāo）费带动消费型物流高速增长（zhǎng）。2016年，我（wǒ）国单位与居民（mín）物品（pǐn）物流总额7251亿元，同比增（zēng）长43%，有持续加快趋势。2016年中物联发布的中国（guó）电（diàn）商物流运行指数（shù）年均（jun1）达到156点，反（fǎn）映全年电商物（wù）流业（yè）务增速超过50%。扩大（dà）消费（fèi）特别是电商（shāng）消（xiāo）费带动物流增长趋势明显。

　　（三）社会物流效（xiào）率进（jìn）入（rù）快速提升期

　　2016年，社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，连续五年持续下降，出现较快回落（luò）趋势（shì）。这既有产业结构（gòu）调整（zhěng）优化的影响。2016年，服务业占GDP比重已上（shàng）升为51.6%。根（gēn）据测（cè）算，服务业（yè）增加值占GDP的（de）比重每上升1%，社会物（wù）流（liú）总费用与（yǔ）GDP的比率下降0.3-0.4个百（bǎi）分（fèn）点左右；同时，也有产（chǎn）业降（jiàng）本增效（xiào）的原（yuán）因。近年来，科技创新和技术进步（bù）成为物流提（tí）质增效的驱动力。越来越多的（de）企（qǐ）业加大技术装备（bèi）改造升级力度，行业信息化（huà）、自动化、机（jī）械化、智（zhì）能化趋势明显。例如，菜鸟广州增城物流园投（tóu）入建设的自（zì）动化分拣系统，每天（tiān）可高（gāo）效处理超百万级（jí）商品，拣货准确率接近（jìn）100%。效率提升已（yǐ）成为行业（yè）竞争焦点（diǎn）。

　　（四（sì））一（yī）批领先物流（liú）企业引领行业发展（zhǎn）

　　当前，我国物流企业法人单位（wèi）数（shù）近30万家，成为重（chóng）要（yào）的（de）企业（yè）群体（tǐ）。2016中国物（wù）流企（qǐ）业（yè）50强企业主营（yíng）业务收入共计8400亿元，占（zhàn）物（wù）流业总收入的11.5%，市场集中度小幅（fú）提（tí）升（shēng）。截（jié）止到（dào）2016年底，我国A级物流企业超过4000家，一批领先物流企（qǐ）业加快涌（yǒng）现。2016年，菜鸟网络作为首家（jiā）电商物流（liú）企（qǐ）业获评（píng）5A级物流（liú）企（qǐ）业（yè）。近年来，随着“互联（lián）网+”时代（dài）的（de）到来，一批平台（tái）型物流企业进入市场，例如，运满满、货车帮、福佑卡车、卡行天下、路歌（gē）等，成（chéng）为行业变（biàn）革的（de）重要力量（liàng）。顺（shùn）应时（shí）代发展趋（qū）势，传统物流企业积（jī）极（jí）拥（yōng）抱互联网。例如，传化物流（liú）构（gòu）建中（zhōng）国智能公（gōng）路物流网（wǎng）络运营系统，中国物资储运总公司上（shàng）线“中储智运（yùn）”。线上线下（xià）企业加快联动融合。

　　（五）物流（liú）基础（chǔ）设（shè）施（shī）强化互联互通

　　随着第三次工（gōng）业革命的到来，物流基础设（shè）施正在发生深刻变（biàn）革。截止（zhǐ）到2016年底，我（wǒ）国高（gāo）速公路和高速铁路里程分别达到（dào）13.1万公里和2.2万公里，双双位居世界第（dì）一。国（guó）家高速（sù）公路网连（lián）接了城镇人口（kǒu）超过20万的中等及以上城市、重要交（jiāo）通枢纽和边境（jìng）口（kǒu）岸，拉近了城市间距离，降（jiàng）低了通行成本。截至2015年7月（yuè），全国（guó）物流园区超过1200家（jiā），成为区域物流（liú）中心。交通线路和园（yuán）区节（jiē）点等物流基础设施（shī）编织形成互联（lián）互通的物流网络。从（cóng）国际（jì）互（hù）联看（kàn），截至2017年4月,中欧班列（liè）已累计开行3682列，成为国际陆（lù）路运输（shū）骨干（gàn）通道（dào）。跨境电商高（gāo）速发展（zhǎn）带动国际快递和海外仓建设布局，国际物流（liú）网络助（zhù）推中国企业“走出去”。同时，我们也看到，随着物联网、云计算、大数据等信息（xī）基础设施（shī）逐步（bù）成熟，信息互联网带动物（wù）流基础（chǔ）设施的虚拟（nǐ）化联网和智能化升级，物（wù）流互联网正在成为可能。

　　（六）智慧（huì）物流成为转型（xíng）升级（jí）新动能

　　当前，我国（guó）物流产业增速正在趋缓，传统（tǒng）的产业发展方式难以满足消费型需求快速（sù）增长的要求（qiú），现有的资源条（tiáo）件不足以支撑产业规（guī）模（mó）的（de）持续快速增长。2016年（nián），全国社会物流总额比（bǐ）上年增长6%，物流需（xū）求（qiú）增速呈（chéng）逐年放缓趋势（shì）。目前我国（guó）60岁以上人口占比（bǐ）16.7%，老龄（líng）化危机严峻；每年（nián）排放二氧化（huà）碳总量90多亿吨，环境保护压（yā）力较大（dà）；2016年，工（gōng）矿（kuàng）仓储建设用地（dì）12.08万公顷，供给小幅（fú）下滑，仓储物流用地指标获（huò）取难（nán）度加（jiā）大（dà）。全球新（xīn）一轮科（kē）技革命的到来，为产业转型升级创造（zào）了（le）重大机遇。智慧物流正在成为物流业转型升级（jí）的重（chóng）要源泉。

　　二、我国智慧物流（liú）的发展特点

　　智慧物流是以物（wù）流互联网和物流（liú）大数据为依托，通过（guò）协同（tóng）共享（xiǎng）创新模式和人工智（zhì）能先进技术，重塑产业分工（gōng），再造产业（yè）结构，转（zhuǎn）变产业发展方式（shì）的（de）新生态。近（jìn）年来（lái），随着（zhe）物流业与互联网（wǎng）深化融合，智慧物流（liú）出现（xiàn）一些新特点。

　　一是政策环境持续（xù）改善。2016年，国务院总（zǒng）理李克（kè）强主持召开（kāi）国务（wù）院常务会（huì）议，从国家层面部署推进（jìn）“互（hù）联网（wǎng）+”高效物流。经国务（wù）院同意，国家发展改革委会同有关部门（mén）研究（jiū）制定了《“互（hù）联网+”高（gāo）效物流实施意（yì）见》，交通运输部、商务（wù）部（bù）、工信部等有关部门从各自（zì）职能（néng）领域出发部署了推进“互联（lián）网（wǎng）+”高效物流相（xiàng）关工作，为推动智慧物流发展营造了良（liáng）好的政策环境（jìng）。

　　二是物流互联网逐步（bù）形成。近年来，随着移动互联网的快速发展，大量物流设施通过传感器接入互联网。目前，我国已经有超过400万辆（liàng）重（chóng）载货车安装北斗定位装置，还有大（dà）量托（tuō）盘、集装箱（xiāng）、仓库、货物接入互（hù）联网。物流连接呈（chéng）快速（sù）增长趋势，以信息互联、设施互联带（dài）动物流互联，物流互联网的形成正处于（yú）关键时期。“物（wù）流在线化”奠（diàn）定（dìng）了智慧物流（liú）的前提条件。

　　三是物流大（dà）数据得到应用。物流在线化产生大量业务数据，使得物（wù）流大数据从（cóng）理念（niàn）变（biàn）为现实，数据驱动的商业模式推动产业智（zhì）能化变革，大幅（fú）度提高（gāo）生产效（xiào）率。例如，菜（cài）鸟网（wǎng）络推出智能路由分单，实现包（bāo）裹跟网点的精准（zhǔn）匹（pǐ）配，准确率达98% 以上，分拣效率提高50%以上，大（dà）大缓解了仓库爆仓压力。物（wù）流大数据服务对物流大数据进行处理与分（fèn）析，挖掘对企业运（yùn）营管（guǎn）理有价值信息，从（cóng）而（ér）科学合理地进行管理决策，是物流企业的普遍需求（qiú），其典（diǎn）型（xíng）场景包（bāo）括：

　　数据共享（xiǎng）：实现物（wù）流基础数据互（hù）联（lián）互通，减少（shǎo）物流信息的重（chóng）复采集，消除物流（liú）企业的信息（xī）孤岛，提高服（fú）务水（shuǐ）平和效（xiào）率，例如供应链上下游各（gè）方共享货品（pǐn）、车辆等基础数据；

　　销售预测（cè）：利用用户消费特（tè）征、商家历（lì）史销（xiāo）售（shòu）等海（hǎi）量数据，通过大数据预测分析模型，对订单（dān）、促销、清仓等多种场景（jǐng）下的销量进行精（jīng）准预测，为（wéi）仓库商品备货及运营（yíng）策略制定提供依据；

　　网络（luò）规划：利用历史大数据、销量预测，构建成本、时效、覆盖范围等（děng）多维度的运筹（chóu）模型，对仓储（chǔ）、运输、配送网络进行优化布局；

　　库存部署：在多（duō）级物流网络（luò）中科学部署库存，智（zhì）能预测补货，实现库存协（xié）同，加快（kuài）库存周转，提高现（xiàn）货（huò）率（lǜ），，提升整个供应链的效率（lǜ）；

　　行（háng）业（yè）洞（dòng）察：利用大数据技（jì）术，挖掘（jué）分析3C、家电（diàn）、鞋服等不同行业（yè）以及仓配、快递、城配等不同环节的物（wù）流运（yùn）作特点（diǎn）及规律（lǜ），形（xíng）成最佳实践，为物（wù）流企业（yè）提供完整（zhěng）的解决方案（àn）。

　　四是物流云服务强化保障。依托大（dà）数据（jù）和（hé）云计算能力（lì），通过物流云来高效地整合、管（guǎn）理（lǐ）和调度资源，并为各个参（cān）与方按需（xū）提供信息系（xì）统及算法应（yīng）用服务，是智慧物（wù）流的核心需求。近（jìn）年来，京东、菜鸟、百（bǎi）度等纷纷推出物流云服务应用，为物流大数据（jù）提供（gòng）了重要保障。“业务数据化”正成为智慧物（wù）流的重要基础。物流云服务的典型场景包括：

　　统筹资源：整合社会闲散的仓库（kù）、车（chē）辆及配送（sòng）人员等物（wù）流资源，通过仓库（kù）租赁需求分析、人力资源需（xū）求（qiú）分析（xī）、融资需求趋势（shì）分析（xī）和设备使用状态分析等，合理配置，实现资源效益最大化；

　　软件SAAS服务：将WMS/TMS/OMS等信息（xī）系统进行SAAS化，为更（gèng）多的物流企业提供更快、更（gèng）多（duō）样化的系统服务以及（jí）迭代升级；

　　算法组（zǔ）件化（huà）服务：将（jiāng）路径优化、装箱、耗材推荐、车辆调度等算法组件（jiàn）化，为更多的物流企（qǐ）业（yè）提供单个或（huò）组合式的算法应（yīng）用服务。

　　五是协同共享助推模（mó）式创新。智慧物流的核心是“协同共享”，这是信（xìn）息社会区别于传统社会，并将（jiāng）爆发出最大创新活力的（de）理（lǐ）念源泉。协同（tóng）共享理念克（kè）服（fú）了（le）传（chuán）统社会产权所有观念，通（tōng）过分享使用权（quán）而（ér）不占有所（suǒ）有（yǒu）权，打破（pò）了传统企业边界，深化了企（qǐ）业分（fèn）工协（xié）作，实现了存量资源的社会化转变和（hé）闲（xián）置资源（yuán）的最大化利用。例（lì）如（rú），菜鸟（niǎo）驿站整合高（gāo）校（xiào）、社区、便利店、物业等社（shè）会资（zī）源，有效解决末端（duān）配送的效率（lǜ）和成本问题。近年来（lái），“互联网”+物流服（fú）务成（chéng）为贯彻协同共享理念的典型代表。利用互联网技术和（hé）互联网思维，推动互联网（wǎng）与（yǔ）物流（liú）业深度融合（hé），重塑产业（yè）发（fā）展方（fāng）式（shì）和分工体系，为（wéi）物流企业转型提供（gòng）了（le）方向（xiàng）指引（yǐn），其典型场景包括：

　　互（hù）联网+高效运输：通过（guò）搭建（jiàn）互联网平台，实现货运供需信息的在（zài）线对接和实（shí）时共享，将分散的（de）货（huò）运市场有效整合起来，改进了运输的组织（zhī）方（fāng）式，提升了运输的（de）运（yùn）作（zuò）效率（lǜ）。

　　互联网+智能仓储：开发（fā）全自动仓储系统，设计智能仓（cāng）储（chǔ）机（jī）器人，完（wán）成货物的上架、 拣选、打包、贴（tiē）标签等操作，大幅提高仓储管（guǎn）理（lǐ）的效（xiào）率（lǜ）和水平。通过仓储信息的集成、挖掘（jué）、跟踪与共享，有效实现（xiàn）取货自动（dòng）化（huà）、进（jìn）出货无缝（féng）化（huà）和订单处（chù）理准确化。

　　互联网+便捷配送：借助互联网平台，搭建城市（shì）配送运力池（chí），开展共同配送、集中配送、智能配（pèi）送等先（xiān）进模式（shì），有效解决“最后一（yī）公里”的痛点（diǎn）。

　　互（hù）联网+智能终端：随着本（běn）地生活（huó）服务的需要，整合末（mò）端人（rén）力资（zī）源、服务网络（luò）和智能终端，实现资源的分布式布局和共享式利用，提升资源利用（yòng）效率和用户服务体（tǐ）验。

　　六是人工（gōng）智能正在起步。以人工智（zhì）能为（wéi）代表的（de）物流技（jì）术服务（wù）是应用物流信息化（huà）、自动化、智能化技术实现物流（liú）作业高效率、低（dī）成（chéng）本，是物流企（qǐ）业较为迫切的现实需（xū）求。其（qí）中，人工智（zhì）能通过赋能物流各环节、各领（lǐng）域，实现（xiàn）智能配置物流资（zī）源、智（zhì）能优化物流（liú）环（huán）节（jiē）、智能提升物流效率。特别是在无人驾驶、无人仓储、无人配送、物流机（jī）器人等（děng）人工智能的前沿领域，菜鸟、京东、苏宁（níng）等一（yī）批领先企业已经开（kāi）始开展试验（yàn）应用，有望与国际电商和物流企业（yè）从同一（yī）起跑线起步。物流技术服务（wù）的典型场（chǎng）景包括：

　　自（zì）动化（huà）设备（bèi）：通过自动化立（lì）体库、自动分（fèn）拣（jiǎn）机、传输带等设备，实现存（cún）取、拣选、搬运、分拣等环（huán）节的机械化、自动化；

　　智能设备：通过（guò）自主控制技术，进行智（zhì）能抓取、码放、搬运（yùn）及自主导航等，使整个（gè）物流作业系统具有高度的柔性和扩（kuò）展性，例如拣选机器人、码垛机（jī）器人、AGV、无人机、无（wú）人车等；

　　智能（néng）终（zhōng）端（duān）：使用高速联网的移（yí）动智（zhì）能终端（duān）设备，物流人员（yuán）操作将更（gèng）加高效便捷（jié），人（rén）机交互协（xié）同作业将更加人性（xìng）化。

　　当（dāng）前（qián），物流企业对（duì）智慧物流的（de）需求（qiú）主要包（bāo）括（kuò）物流大数据、物流（liú）云、物流模式和物流技（jì）术四大领（lǐng）域（yù）。2016年，这四大领域的市场规模超过2000亿元。预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万（wàn）亿（yì）。

　　三、我国（guó）智慧（huì）物流的时代定位

　　我国发展智慧物流具有积极的时代意义（yì）。当前，我国物流业增速放缓（huǎn）。行（háng）业增速放缓（huǎn）主要面临供给侧结构（gòu）性矛盾。一方面，大量存（cún）量资源受所有权限（xiàn）制沉淀在传统（tǒng）业务领域不能退出，无法满足对高端服务的需求；另一方面，增量资（zī）源受信息不对称和投入不足约束，难以创造新需求。此外，受劳动（dòng）力、土地、资本（běn）等（děng）要素（sù）资源和生（shēng）态环境约束，也不足（zú）以支撑物流业规模继续（xù）快速扩张。智慧物流是物（wù）流业供给侧结构性改革的（de）重要抓手。通过互联（lián）互通和协同共享，释（shì）放存量资源的使用价（jià）值，激发增量（liàng）资源的（de）投（tóu）资效（xiào）益（yì），重塑（sù）产业分工（gōng）和资源分配（pèi）体系，开（kāi）辟了产业提质增效的新路径。

　　一是（shì）社会资源的（de）整（zhěng）合者。目前，大量物流（liú）资源存在闲（xián）置。我国（guó）货（huò）车空驶率在30%以上。仓库空（kōng）置率在15%左右。智慧物流贯（guàn）彻协同共享理念，打破（pò）了（le）企业边界和信息（xī）不（bú）对称问题，实现（xiàn）闲置资源的充分利用（yòng）。例如，近年来涌现（xiàn）的（de）一批车（chē）货匹（pǐ）配、仓货匹配的互联（lián）网平台，实（shí）现了供需信息（xī）的在线（xiàn）对接和闲（xián）置（zhì）资（zī）源的实时共享，有效降低了（le）社会物流成本，从根（gēn）本上改变传统物流的交付方式。

　　二是分（fèn）散市（shì）场的（de）集中（zhōng）者。以（yǐ）公路货运（yùn）市场为（wéi）例，道路（lù）货物运输经营（yíng）业户有（yǒu）718万户，其中个（gè）体（tǐ）运输户（hù）659万户，全国营运（yùn）货车超过1300万辆，平（píng）均每户（hù）拥有（yǒu）车辆不到2辆，分散经营是市场基本格局。智慧（huì）物流通过数据赋能（néng），实现（xiàn）分（fèn）散（sàn）资源的互联共享，促进了物流组织（zhī）化和集（jí）约化，同时也激（jī）发了个体创业的积极性。例如（rú），卡（kǎ）行天下加盟网点和线（xiàn）路1.5万多（duō）家（jiā），整合运输（shū）车辆120万多辆，分散的公（gōng）路货运（yùn）市场加快向（xiàng）社会化平（píng）台集中。

　　三是紧缺人工的替代者。物流业作为劳（láo）动密集（jí）型产业，人工紧缺已（yǐ）经成为行业普遍难（nán）题。例（lì）如（rú），我国快递业从业人员缺口（kǒu）率在20%左右。中物联（lián）《中国电商物流与快递从业（yè）人员调查报告》显示，49%的人认为工作强度提高不（bú）少。劳动力紧（jǐn）缺局面直（zhí）接反映在劳动（dòng）力工资持续上涨，近年来持续（xù）在10%-15%的水平。越来（lái）越（yuè）多的企业加（jiā）大技术和装备升级力度，提升物流（liú）信息化、自（zì）动化和机械化水平（píng），实现“机器替代人”战略。

　　四（sì）是个性需求的（de）满（mǎn）足者。随着消费需求持（chí）续升级（jí），消费（fèi）体验成为价值驱（qū）动力。智（zhì）慧物流借助（zhù）分布式物流资源（yuán）网络，能够以快速、便捷、低成（chéng）本、个性（xìng）化的方（fāng）式满足（zú）消费者需求，极（jí）大（dà）的提升了消费者体（tǐ）验。例如，例如，我国快递时效已经接近3天，高于（yú）美国等发达（dá）国家，继（jì）续缩短（duǎn）时效面临（lín）巨大（dà）的边际资本投（tóu）入。智慧（huì）物流能（néng）够通过大数据分析提前将所需货物布（bù）局到离消费者最近的仓库，实现即时物（wù）流需求满足（zú），大（dà）大提升客户体验。

　　五是绿色生态的（de）创造者（zhě）。当前，我国物流业能耗排在工业和建（jiàn）筑业之后，大量能耗浪费在无效的长距离运输（shū）、产成品（pǐn）库存、过度包装等物流环节。智慧物流通过智能规划（huá）和资源共享减少无效物（wù）流的能耗排放，为绿色环（huán）保和可持续发展创造有利条件。例如，通过使用菜鸟电子面单，每年（nián）节约（yuē）纸张消（xiāo）耗费用（yòng）约（yuē）12 亿元。

　　当然，智慧物流在（zài）我国（guó）属于新生事物，还面临一系列（liè）严峻挑战（zhàn）。

　　一是基础（chǔ）设（shè）施投入不足。与物流（liú）互（hù）联（lián）网相关的物流大数据、物流云等智能基础设施与（yǔ）实际需（xū）要还有较大差距，物流互联网的覆盖度（dù）和精确（què）度尚显不足（zú）。

　　二是物流标准化成为（wéi）制约（yuē）。智慧物流的有效运转建立在共（gòng）同的标准和协（xié）议基础上。目前，我国（guó）车型（xíng）有2万种之多，车辆装载（zǎi）单（dān）元化短板凸显，严（yán）重（chóng）影响了社会车辆（liàng）的交换互（hù）用（yòng）。还有运输单证信（xìn）息不统一，导（dǎo）致物流信息传递失真。在（zài）这（zhè）方面，菜鸟电子面单做了很好（hǎo）的尝试。

　　三是监管体系不适应变化。智（zhì）慧（huì）物流（liú）打破（pò）了企业边界（jiè）和所有权限制，由于所有权和（hé）使用权的边界（jiè）难以（yǐ）确认，与之（zhī）相（xiàng）关（guān）的监管制（zhì）度，特（tè）别是财税制（zhì）度无法适应（yīng）市场（chǎng）需求，导致部分智慧物流商业模式游（yóu）走在灰色（sè）地带，不利于鼓励创新，甚至会阻碍创新。

　　四（sì）是（shì）社会保障制度（dù）失灵（líng）。智慧物流的发（fā）展使得（dé）自由职（zhí）业（yè）者（zhě）和创业者（zhě）走上（shàng）前（qián）台，传统的企业雇佣模式面临挑（tiāo）战，与之相配套的社会保障制度面临变（biàn）革。

　　五是诚信体（tǐ）系有待建立。智慧物流打破了传（chuán）统（tǒng）熟关系模式，维系众多陌生（shēng）关系，形成常态市场交易，亟待建立社会（huì）化诚信体系。

　　六是企业（yè）观念亟待转变。当（dāng）前，面（miàn）对新一轮技术革命，传统物流企（qǐ）业的观念（niàn）转变和战略转型速度稍显不足。如何推动物流企业拥抱互（hù）联网，加入到智慧物流生态体系的构建，形成（chéng）“协同共享”的（de）产业新生态是智（zhì）慧物流下一步发展面临的艰巨挑战。

　　四、我国智慧物流的发展趋势

　　“十（shí）三五”时期，国家实（shí）施“互（hù）联网+”战（zhàn）略，我国（guó）智慧物流迎来（lái）发展机遇期，智慧物（wù）流加快（kuài）转型升（shēng）级成为必然趋（qū）势。

　　一（yī）是连（lián）接升级。预计未来5-10年（nián），物联网、云计算（suàn）、大数据等新一代信息技（jì）术将（jiāng）进入成熟（shú）期，物流人员、装（zhuāng）备（bèi）设施以及货物将全面接入（rù）互联网（wǎng），呈现指数级增长趋势，形（xíng）成（chéng）全（quán）覆盖、广（guǎng）连（lián）接的物流互联网，“万（wàn）物（wù）互联”助推智慧物流发展（zhǎn）。

　　二是数据升（shēng）级。随（suí）着（zhe）信息（xī）系统建设、数（shù）据（jù）对接协同和手持终端普及（jí），物（wù）流数据将全（quán）面做到可采（cǎi）集、可录入、可传输（shū）、可分析（xī），预计未来（lái）5-10年，物流数字化（huà）程度将显著提升，打（dǎ）破行（háng）业信息不对称和（hé）信息孤岛现象（xiàng），“全程透明”强化智慧物流基（jī）础（chǔ）。

　　三是模式升级。预（yù）计未来（lái）5-10年，众包、众筹、共享等（děng）新的（de）分工协作方式将（jiāng）得到广（guǎng）泛（fàn）应用，打破传统（tǒng）的分（fèn）工（gōng）体系（xì），重构（gòu）企业业务流（liú）程和经营（yíng）模式，“创新驱动”成为智（zhì）慧物流（liú）动力。

　　四是体验升级。预计未来（lái）分布式的物流（liú）互（hù）联网将更加接近消费者，全面（miàn）替代集（jí）中化运作方式，依（yī）托开放共享（xiǎng）的物流服（fú）务网络，满足每个（gè）客户个性化（huà）的服务（wù）需求（qiú），“体验经济”创造智（zhì）慧（huì）物流价值。

　　五是智能升级。随（suí）着（zhe）人工智能技术的快速迭代（dài），机（jī）器在很多（duō）方面将（jiāng）替代人工，预计未（wèi）来5-10年，物流机器人（rén）使用密度将（jiāng）达到每（měi）万人5台（tái）左右，物流（liú）赋能改造传统物（wù）流基因，“智（zhì）能革（gé）命”改变智慧物流格局。

　　六是绿色升（shēng）级（jí）。智慧物流充分利用社会闲置资（zī）源，积极减（jiǎn）少能源耗费（fèi）的做法，符合（hé）全球（qiú）绿色和可（kě）持续发展的要求，预计未来5年，绿色包装（zhuāng）、绿色运输、绿色仓储将得到加快推广应用，“绿色（sè）低（dī）碳”提升智慧（huì）物流影（yǐng）响力。

　　七是供应链升级。预计未来，智慧物流（liú）将引领智慧供（gòng）应链变革。凭借靠近用户的（de）优势，智慧物流带（dài）动互（hù）联（lián）网深入产业（yè）链上下游（yóu），以用（yòng）户（hù）需（xū）求（qiú）倒逼产业链各环（huán）节（jiē）强（qiáng）化联动和深化融合，助（zhù）推“协同共享”生态（tài）体（tǐ）系加（jiā）快形成。

　　当前，我国正（zhèng）处于新一轮科技（jì）革命和产业变革的关键时期。智慧（huì）物流（liú）通过连接升级（jí）、数据升级、模式（shì）升级、体验升级、智能升（shēng）级、绿色升级全面（miàn）助推供应链升级，将深刻影响社（shè）会生产和流通方式，促进产业结构（gòu）调整和动能转（zhuǎn）换，推（tuī）进（jìn）供给（gěi）侧结构（gòu）性改革，为物流业（yè）发展带（dài）来新机遇。中（zhōng）国物流与采购（gòu）联合会长期以来关注和支持智慧物流（liú）发展，在行（háng）业中推广（guǎng）智慧物流新技术、新模（mó）式（shì），向（xiàng）政府部（bù）门反（fǎn）映新（xīn）问题，同时（shí）开展标准、统计（jì）、诚（chéng）信（xìn）、人才（cái）培训等（děng）行业基础工作。我们也希望看到更多的企业加入（rù）智慧（huì）物流的行列，共同参与智慧物（wù）流生态（tài）圈建设，为新经济注（zhù）入发展活力，共筑智慧物流新未来！